Na qualifica\u00e7\u00e3o, Dan Ticktum avan\u00e7ou para as repescagens pelo Grupo B e garantiu o quinto lugar ap\u00f3s marcar a segunda volta mais r\u00e1pida das quartas de final, mas largou em oitavo devido a uma penaliza\u00e7\u00e3o de tr\u00eas posi\u00e7\u00f5es no grid, resultante do E-Prix de Sanya. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Pepe, por sua vez, alinhou em 12\u00ba, ap\u00f3s perder a vaga nas repescagens por apenas 0,050 segundos.Tanto Dan quanto Pepe adotaram uma estrat\u00e9gia de economia de energia no in\u00edcio da corrida, correndo em forma\u00e7\u00e3o em 12\u00ba e 13\u00ba lugares antes de avan\u00e7arem quando a janela de Pit Boost se abriu na volta 14. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Depois de subir para quinto, Dan usou o Pit Boost na volta 17, enquanto Pepe parou nos boxes quando liderava na volta 18.Com Pepe retornando em quinto e Dan em d\u00e9cimo, ambos os pilotos ativaram seu \u00fanico Modo de Ataque na volta 19, mas o Safety Car entrou na pista ainda nessa volta. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Sem a vantagem de pot\u00eancia, a dupla n\u00e3o conseguiu manter a posi\u00e7\u00e3o quando os outros pilotos ativaram o Modo de Ataque na relargada.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ap\u00f3s parar nos boxes para colocar pneus com press\u00e3o para pista molhada atr\u00e1s do Safety Car, Dan recuperou posi\u00e7\u00f5es e terminou em 13\u00ba com uma ultrapassagem sobre Oliver Rowland no final da corrida, enquanto Pepe terminou em 15\u00ba. <\/strong><\/p>\n\n\n\n Devido a uma penaliza\u00e7\u00e3o p\u00f3s-corrida para Edoardo Mortara, Dan foi promovido para 12\u00ba e Pepe ficou em 14\u00ba.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Dan Ticktum, piloto da CUPRA KIRO:<\/em><\/strong> Se tiv\u00e9ssemos o Modo Ataque dispon\u00edvel durante essa fase, acho que poder\u00edamos ter feito um progresso significativo e chegado perto do p\u00f3dio. Espero que possamos ter um bom resultado antes do fim da temporada, porque j\u00e1 faz tempo que precisamos de sorte.”<\/p>\n\n\n\n Sobre a Kiro Race Co.<\/strong><\/p>\n\n\n\n A Kiro Race Co. \u00e9 uma equipe independente de corrida que compete no Campeonato Mundial de F\u00f3rmula E da FIA. A equipe americana ingressou na principal categoria de carros totalmente el\u00e9tricos do automobilismo na temporada 2024\/25 e, em sua campanha de estreia, mostrou grande evolu\u00e7\u00e3o, conquistando seu primeiro p\u00f3dio em T\u00f3quio, sua primeira pole position em Londres e uma vit\u00f3ria hist\u00f3rica no E-Prix de Jacarta.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/djsound.com.br\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/1000205425-1024x683.jpg\")
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“Acho que n\u00e3o poder\u00edamos ter feito mais nada hoje. Acho que acertamos em quase tudo, mas nossa corrida foi arruinada pelo Safety Car. Paramos nos boxes para colocar pneus de alta press\u00e3o ainda atr\u00e1s do Safety Car, e o ritmo estava bom na pista molhada. <\/p>\n\n\n\nDan Ticktum, piloto da CUPRA KIRO:<\/em><\/strong>
“Acho que n\u00e3o poder\u00edamos ter feito mais nada hoje. Acho que acertamos em quase tudo, mas nossa corrida foi arruinada pelo Safety Car. Paramos nos boxes para colocar pneus de alta press\u00e3o ainda atr\u00e1s do Safety Car, e o ritmo estava bom na pista molhada.
Se tiv\u00e9ssemos o Modo Ataque dispon\u00edvel durante essa fase, acho que poder\u00edamos ter feito um progresso significativo e chegado perto do p\u00f3dio. Espero que possamos ter um bom resultado antes do fim da temporada, porque j\u00e1 faz tempo que precisamos de sorte.”
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Pepe Mart\u00ed, piloto da CUPRA KIRO:<\/em><\/strong>
“Para dizer o m\u00ednimo, fomos completamente prejudicados hoje. Houve uma decis\u00e3o tomada pela dire\u00e7\u00e3o de prova \u2013 com base em informa\u00e7\u00f5es que eles deviam ter e que n\u00e3o foram disponibilizadas \u00e0s equipes \u2013 que os levou a acionar o Safety Car. Ele entrou na pista faltando seis minutos para o fim do meu Modo Ataque de seis minutos \u2013 ou seja, todo o tempo restante \u2013 e tanto eu quanto o Dan perdemos a ativa\u00e7\u00e3o completa. Isso nos tirou completamente da disputa por qualquer resultado decente, e eu ca\u00ed de quinto para 15\u00ba.
Em termos de seguran\u00e7a, provavelmente foi uma boa decis\u00e3o, mas havia tr\u00eas carros na pista que haviam ativado o Modo Ataque, e eu e o Dan \u00e9ramos dois deles, ent\u00e3o \u00e9 p\u00e9ssimo estar do lado errado da moeda.
No geral, o ritmo estava bom hoje, e a estrat\u00e9gia estava correta \u2013 foram apenas as circunst\u00e2ncias que nos colocaram em desvantagem. Voltaremos mais fortes amanh\u00e3 e, com sorte, teremos muito mais sorte.”<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\nDan Ticktum, piloto da CUPRA KIRO:<\/em><\/strong>
“Acho que n\u00e3o poder\u00edamos ter feito mais nada hoje. Acho que acertamos em quase tudo, mas nossa corrida foi arruinada pelo Safety Car.
Paramos nos boxes para colocar pneus de alta press\u00e3o ainda atr\u00e1s do Safety Car, e o ritmo estava bom na pista molhada.
Se tiv\u00e9ssemos o Modo Ataque dispon\u00edvel durante essa fase, acho que poder\u00edamos ter feito um progresso significativo e chegado perto do p\u00f3dio.
Espero que possamos ter um bom resultado antes do fim da temporada, porque j\u00e1 faz tempo que precisamos de sorte.”
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Pepe Mart\u00ed, piloto da CUPRA KIRO:<\/em><\/strong>
“Para dizer o m\u00ednimo, fomos completamente prejudicados hoje. Houve uma decis\u00e3o tomada pela dire\u00e7\u00e3o de prova \u2013 com base em informa\u00e7\u00f5es que eles deviam ter e que n\u00e3o foram disponibilizadas \u00e0s equipes \u2013 que os levou a acionar o Safety Car. Ele entrou na pista faltando seis minutos para o fim do meu Modo Ataque de seis minutos \u2013 ou seja, todo o tempo restante \u2013 e tanto eu quanto o Dan perdemos a ativa\u00e7\u00e3o completa. Isso nos tirou completamente da disputa por qualquer resultado decente, e eu ca\u00ed de quinto para 15\u00ba.
Em termos de seguran\u00e7a, provavelmente foi uma boa decis\u00e3o, mas havia tr\u00eas carros na pista que haviam ativado o Modo Ataque, e eu e o Dan \u00e9ramos dois deles, ent\u00e3o \u00e9 p\u00e9ssimo estar do lado errado da moeda.
No geral, o ritmo estava bom hoje, e a estrat\u00e9gia estava correta \u2013 foram apenas as circunst\u00e2ncias que nos colocaram em desvantagem. Voltaremos mais fortes amanh\u00e3 e, com sorte, teremos muito mais sorte.”
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Russell O'Hagan, Chefe de Equipe da CUPRA KIRO:<\/em><\/strong>
“O resultado de hoje \u00e9 incrivelmente frustrante porque t\u00ednhamos planejado bem a corrida, tudo estava indo conforme o planejado e muitos pontos importantes estavam em jogo.
Para n\u00f3s, a entrada do Safety Car foi incomum, n\u00e3o que tenha sido incorreta, mas n\u00e3o estava de acordo com o que esper\u00e1vamos. Como equipe, nosso trabalho \u00e9 tentar gerenciar vari\u00e1veis \u200b\u200be otimizar as probabilidades.
Uma grande parte disso \u00e9 prever como os cen\u00e1rios se desenrolam, ent\u00e3o \u00e9 naturalmente muito frustrante quando algo at\u00edpico tem uma consequ\u00eancia t\u00e3o grande, como aconteceu hoje. A partir daquele momento, com os Pit Boosts j\u00e1 utilizados e apenas uma ativa\u00e7\u00e3o do Modo Ataque dispon\u00edvel, e j\u00e1 perdida, nossa corrida acabou.
Numa tentativa de recuperar alguns pontos, optamos por chamar o Dan para colocar pneus com press\u00e3o para pista molhada para compensar as condi\u00e7\u00f5es, e embora ele tenha recuperado seis posi\u00e7\u00f5es depois de retornar \u00e0 pista, isso n\u00e3o alterou o resultado final e, no geral, havia muito pouco que pud\u00e9ssemos fazer para reverter a situa\u00e7\u00e3o.
O automobilismo pode ser imprevis\u00edvel e, \u00e0s vezes, a sorte simplesmente n\u00e3o est\u00e1 do nosso lado.” Estamos do seu lado, mas precisamos entender a l\u00f3gica por tr\u00e1s da entrada do Safety Car e se as decis\u00f5es tomadas hoje s\u00e3o o que devemos esperar daqui para frente, ou se foram decis\u00f5es \u00fanicas.
O ponto positivo \u00e9 que mostramos que temos um conjunto competitivo neste fim de semana. Podemos voltar amanh\u00e3 para alcan\u00e7ar o resultado que sabemos que somos capazes de obter.”<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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